Для эффективного управления перевозками и чёткой координации автопарка крайне важно иметь доступ к подробной и актуальной информации. Нормы Пакета мобильности 1 напрямую влияют на то, как вы работаете в европейском пространстве, а недостаток информации может привести к санкциям или финансовым потерям.
2022 год принёс значительные изменения в том, что касается Пакета мобильности 1, и новые условия требуют быстрой адаптации. Чтобы оставаться конкурентоспособными, вам нужно постоянно следить за развитием этих норм Пакета мобильности 1 и понимать их влияние на вашу повседневную работу.
По мере того как европейское законодательство продолжает меняться, будут появляться новые поправки, связанные с Пакета мобильности 1, поэтому важно всегда быть в курсе. В этой статье мы предоставляем вам все ключевые данные, чтобы вы могли разобраться в новых нормах Пакета мобильности 1 и в том, как эффективно к ним адаптироваться.
Обязательные документы на борту транспортного средства – Новые нормы Пакета мобильности 1
В контексте новых нормах Пакета мобильности 1, крайне важно, чтобы каждый водитель, выполняющий международные автоперевозки в ЕС, имел на борту все документы, предусмотренные законодательством. Их отсутствие может привести к штрафам и задержанию транспортного средства властями государств-членов.
Список обязательных документов на борту:
- Трудовой договор – с приложением перевода на язык страны транзита;
- CMR – международный транспортный документ для каждого рейса;
- Декларация IMI – заполненная и зарегистрированная в европейской информационной системе;
- Аттестат Macron – если этого требует законодательство соответствующего государства (например, Франции);
- формы A1 – подтверждающая уплату социальных взносов в стране регистрации;
- Диски тахографа (бумажные) – для периодов управления и отдыха;
- Личные документы водителя – удостоверение личности, водительское удостоверение, действующие профессиональные сертификаты и аттестаты.
Соблюдение этих требований — юридическая обязанность, установленная новыми нормами Пакета мобильности 1, и гарантия того, что вы избежите санкций при трансграничных проверках.
Декларации IMI – обязательны в рамках новых норм Пакета мобильности 1
В соответствии с новыми нормами Пакета мобильности 1 заполнение декларации IMI стало обязательным требованием для всех водителей, командированных в пределах Европейского союза.
Эта декларация должна быть зарегистрирована на платформе IMI (Internal Market Information System) не позднее начала периода командирования, независимо от его продолжительности.
Основная цель, по словам Европейской комиссии, — поддержать корректное функционирование единого европейского рынка, за счёт содействия административному сотрудничеству между государствами-членами и повышения прозрачности в сфере командирования работников.
Следовательно, каждый водитель, выполняющий погрузку или разгрузку в государстве-члене ЕС, обязан быть зарегистрирован в IMI, а заполненная декларация должна находиться на борту транспортного средства на случай проверки. Для получения дополнительной информации перейдите по этой ссылке.
Для получения подробностей и прямого доступа к платформе вы можете посетить официальный портал здесь.
Форма A1 – ключевой документ в рамках новых норм Пакета мобильности 1
В контексте новых нормах Пакета мобильности 1, форма A1 является одним из обязательных документов, которые водитель должен иметь на борту транспортного средства при международном командировании в ЕС.
Эта форма подтверждает, что водитель остаётся застрахованным в системе социального обеспечения страны регистрации, даже если временно работает в другом государстве-члене.
Отсутствие формы A1 при проверке может привести к штрафам и административным проблемам для компании.
Хотя её получение может потребовать времени и бюрократических процедур, CargoTrack поддержит вас в этом процессе, чтобы вы соблюдали все требования законодательства без лишних хлопот.
Для получения дополнительной информации о получении формы A1 и предлагаемой поддержке перейдите здесь.
Лицензия на перевозки 2,5 -3,5 тонны – Обязательство, введённое новыми нормами Пакета мобильности 1
Одно из важных изменений, внесённых нормами Пакета мобильности 1, касается операторов, использующих транспортные средства с разрешённой максимальной массой от 2,5 до 3,5 тонны.
Теперь они обязаны получить лицензию на перевозки, выдаваемую Румынским дорожным управлением (ARR), аналогично требованиям для транспортных средств массой более 3,5 тонны.
Этот бюрократический шаг стал препятствием для некоторых управляющих автопарками, особенно для небольших компаний, которым ранее такая лицензия была не нужна.
Для проверки статуса транспортных средств и данных Национального электронного реестра транспортных операторов, ARR предоставило официальный портал. Для доступа к этой информации необходимы создание учётной записи и оплата годовой подписки в размере 41 RON.
Для получения подробностей о получении лицензии на перевозки для категории 2,5 – 3,5 тонны перейдите по этой ссылке.
Время управления – правила, установленные новыми нормами Пакета мобильности 1
Согласно норм Пакета мобильности 1, время управления было уточнено и стандартизировано на европейском уровне, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения и справедливые условия труда.
Водители могут управлять транспортным средством:
- До 9 часов в день, с возможностью продления до 10 часов, не более двух раз в неделю;
- Максимум 56 часов в неделю и не более 90 часов суммарно за две последовательные недели.
В особых ситуациях водители могут превысить эти лимиты на 1–2 дополнительных часа, если это необходимо, чтобы добраться домой или до базы компании перед еженедельным отдыхом.
Что входит в рабочее время водителя
Рабочее время — это не только непосредственное управление транспортным средством. В него также входят такие виды деятельности, как:
- Погрузка и разгрузка грузов;
- Помощь пассажирам (при пассажирских перевозках);
- Уборка и техническое обслуживание транспортного средства;
- Контроль погрузочных операций;
- Оформление документов и административные формальности.
Возвращение на базу – важная обязанность
Согласно новым нормам Пакета мобильности 1, не реже одного раза в четыре недели, водитель должен быть возвращён на базу компании или домой, чтобы провести там полноценный еженедельный отдых или компенсировать ранее сокращённый период отдыха.
Это положение призвано обеспечить лучшую социальную защиту водителей и строго контролируется при проверках на территории ЕС.
Водители, которые НЕ подпадают под действие Директивы о командировании, – согласно новым нормам Пакета мобильности 1
Согласно ст. 5^3 Закона № 16/2017, изменённого Постановлением Правительства № 12/2022, определённые категории водителей исключены из сферы применения Директивы о транснациональном командировании. Эти исключения были введены в контексте норм Пакета мобильности 1 и касаются ситуаций, в которых водитель не считается командированным, даже если работает на территории других государств-членов.
Водители, которые НЕ подпадают под действие директивы о командировании, — это те, кто:
a) Выполняет двусторонние автомобильные грузоперевозки (из государства регистрации в другое государство и обратно).
b) Помимо двусторонней перевозки, выполняет одну дополнительную операцию погрузки и/или разгрузки в государствах-членах или третьих странах по пути следования, при условии что не загружает и не разгружает грузы в одном и том же государстве-члене.
c) Выполняет не более двух дополнительных операций погрузки/разгрузки в ходе двустороннего рейса (одну по пути туда и одну на обратном пути), при условии, что не загружает/разгружает грузы в одном и том же государстве и не выполнял других операций до этого.
d) Выполняет двусторонние автомобильные пассажирские перевозки (автобус/микроавтобус).
e) В рамках пассажирских перевозок осуществляет посадку или высадку пассажиров при транзите, не выполняя перевозок между двумя пунктами одного государства-члена (без каботажа).
f) Проезжайте через территорию государства-члена без экономической деятельности – то есть без погрузки, разгрузки, посадки или высадки пассажиров.
g) Участвует только в начальном или конечном автомобильном участке комбинированной перевозки (например: грузовик + поезд или грузовик + судно), не выполняя других транспортных операций в соответствующем государстве-члене.
Минимальная заработная плата для командированных водителей согласно новым нормам Пакета мобильности 1
Одно из ключевых положений норм Пакета мобильности 1 связано с соблюдением минимальной заработной платы страны, в которую командирован водитель.
Эта мера выгодна водителям, поскольку даёт им право на справедливое вознаграждение, в соответствии с национальным законодательством государства, в котором они временно работают.
Что это означает на практике?
Работодатель несёт юридическую обязанность выплачивать командированному водителю как минимум минимальную заработную плату, действующую в принимающей стране.
Если зарплата в этой стране выше, чем в Румынии, необходимо произвести соответствующую корректировку.
Это не выбор, а строгая обязанность, и её несоблюдение может повлечь штрафы и запреты.
⚠️ Внимание!
- Зарплаты различаются значительно в зависимости от страны.
- Информацию о минимальной заработной плате необходимо проверять отдельно для каждого государства-члена.
- Некоторые страны также применяют обязательные надбавки (например, за ночные часы, отпуск, выходные и т. д.), а не только минимальную почасовую оплату.
Поэтому крайне важно, чтобы каждая транспортная компания была хорошо информирована и чётко соблюдала эти нормах Пакета мобильности 1 во избежание штрафов и для обеспечения справедливых условий труда водителей.
Обязательный тахограф в лёгком транспорте
Новым и непростым моментом для многих операторов лёгких перевозок является обязанность установить тахограф и соблюдать правила о времени вождения и отдыха, точно так же, как в случае тяжёлых перевозок.
Конкретно, водители транспортных средств массой от 2,5 до 3,5 тонны (включая фургоны с прицепом или полуприцепом), выполняющие международные перевозки, будут обязаны соблюдать те же правила, что применяются к большегрузным грузовикам.
Что это означает?
- Установка цифрового тахографа в транспортном средстве;
- Соблюдение максимального ежедневного и еженедельного времени вождения;
- Обязательные перерывы и минимальные периоды отдыха;
- Регистрация деятельности и хранение данных в соответствии с законом.
Эти требования чётко закреплены в новых нормах Пакета мобильности 1 и призваны обеспечить равные условия на рынке перевозок, независимо от тоннажа транспортного средства.
Для получения дополнительной информации об установке и правильном использовании интеллектуального тахографа рекомендуем ознакомиться с разделом, посвящённым интеллектуальному тахографу, в этой статье.
Предельные размеры суточных – важное преимущество в нормах Пакета мобильности 1
Важным элементом для профессиональных водителей являются предельные размеры суточных, чётко предусмотренные в новых нормах Пакета мобильности 1.
Суточные внутри страны
Для поездок внутри страны максимально допустимый предел составляет 2,5-кратный размер законных суточных, установленных для работников государственных учреждений, то есть 50 леев/день, учитывая, что базовый уровень составляет 20 леев/день.
Однако общая сумма суточных не может превышать предела в три базовых оклада, разделённого на количество рабочих дней.
Пример: если чистая зарплата составляет 2.500 RON, а в месяце 20 рабочих дней, максимальный предел суточных составляет 375 RON/день (2500*3/20).
Суточные за рубежом
Для зарубежных командировок установленная стандартная сумма составляет 35 евро/день, а максимальный предел — 2,5-кратный размер этой суммы, то есть 87,5 евро/день.
И в этом случае общий месячный предел не может превышать трёх базовых окладов работника, пропорционально периоду, в течение которого он был командирован.
Что принесёт 2023 год? – интеллектуальный тахограф
2023 год стал важным этапом в применении Пакета мобильности 1, с выходом версии 2 интеллектуального тахографа.
Эта новая модель обладает расширенными функциями: автоматическая регистрация пересечения границ, точное определение местоположения при погрузке и разгрузке, а также упрощение контроля в отношении каботажа и командирования работников.
Ещё одно важное преимущество — повышенная безопасность: версия 2 обеспечивает усиленную защиту от мошеннической манипуляции данными.
График внедрения
- Август 2023: обязательная установка на все впервые зарегистрированные транспортные средства.
- До 31 декабря 2024: транспортные средства с аналоговым или стандартным цифровым тахографом должны быть оснащены интеллектуальным тахографом.
- До 18 августа 2025: транспортные средства, уже оснащённые интеллектуальным тахографом версии 1, должны перейти на версию 2.
- Август 2025: окончательный срок для всех транспортных средств, задействованных в международных перевозках.
Этими правилами Пакета мобильности 1 ЕС стремится обеспечить большую прозрачность и эффективность в международных автомобильных перевозках.
Какие изменения принесёт 2026 год?
Начиная с 1 июля 2026, все транспортные средства, превышающие 2,5 тонны разрешённой максимальной массы и выполняющие международные перевозки, или каботажные перевозки, должны будут быть оснащены интеллектуальным тахографом версии 2.
Это устройство позволит автоматически передавать соответствующие данные контролирующим органам, которые смогут таким образом решать, необходима ли остановка для проверки.
Дистанционная связь между тахографом и контролирующими органами означает, что проверки можно будет проводить быстро, не останавливая каждое транспортное средство.
Чтобы в режиме реального времени быть в курсе новых правил и требований, установленных Пакет мобильности 1, регулярно следите за обновлениями на www.cargotrack.md.
