{"id":4616,"date":"2020-07-13T06:00:24","date_gmt":"2020-07-13T06:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/cargotrack.md\/?p=4616"},"modified":"2025-07-01T07:45:29","modified_gmt":"2025-07-01T04:45:29","slug":"pachetul-mobilitate-1-transportul-romanesc-in-pericol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cargotrack.md\/ru\/blog\/pachetul-mobilitate-1-transportul-romanesc-in-pericol\/","title":{"rendered":"Viitorul transportului rom\u00e2nesc \u00een pericol, Parlamentul European a votat Pachetul Mobilitate 1"},"content":{"rendered":"
\n
\"Viitorul
Pachetul Mobilitate 1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Pe 9 iulie 2020, Parlamentul European a adoptat, cu o majoritate de voturi, Pachetul Mobilitate 1<\/strong>, un set de reglement\u0103ri controversate care formalizeaz\u0103 practici considerate discriminatorii \u00een transportul rutier european.<\/p>\n\n\n\n

Decizia a fost luat\u0103 \u00eentr-un context sensibil, marcat de criza COVID-19, f\u0103r\u0103 a \u021bine cont de efectele deja resim\u021bite \u00een sectorul transporturilor, unul dintre cele mai afectate domenii economice din Uniunea European\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Prin acest vot, Parlamentul a deschis un nou capitol, criticat de mul\u021bi ca fiind o abandonare a principiilor pie\u021bei unice europene<\/strong>, cum ar fi libera circula\u021bie a serviciilor \u0219i a for\u021bei de munc\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Sub influen\u021ba intereselor politice interne ale unor state membre, eurodeputa\u021bii au aprobat m\u0103suri majore f\u0103r\u0103 o analiz\u0103 de impact clar\u0103, contrar valorilor promovate de Tratatele Uniunii \u0219i de obiectivele Pactului Ecologic European<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pierderi estimate pentru Rom\u00e2nia \u00een urma Pachetului Mobilitate 1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Speciali\u0219tii atrag aten\u021bia c\u0103 aplicarea prevederilor din Pachetul Mobilitate 1<\/strong>, care intr\u0103 \u00een vigoare \u00eencep\u00e2nd din acest an, va avea un impact sever asupra transportatorilor rom\u00e2ni \u0219i asupra economiei na\u021bionale.<\/p>\n\n\n\n

Pe termen mediu \u0219i lung, speciali\u0219tii prognozeaz\u0103 c\u0103 Rom\u00e2nia ar putea pierde \u00een jur de 200.000 de \u0219oferi profesioni\u0219ti<\/strong>, \u00eempreun\u0103 cu familiile acestora, ceea ce ar putea declan\u0219a o criz\u0103 profund\u0103 pe pia\u021ba muncii din domeniul transporturilor.<\/p>\n\n\n\n

\u00cen plus, circa 30% dintre operatorii de transport rom\u00e2ni<\/strong> ar putea disp\u0103rea de pe pia\u021b\u0103, neav\u00e2nd resursele necesare pentru a supravie\u021bui impactului dublu al noilor reglement\u0103ri \u0219i al crizei COVID-19.<\/p>\n\n\n\n

\u0218i mai grav, se preconizeaz\u0103 c\u0103 p\u00e2n\u0103 la jum\u0103tate dintre firmele r\u0103mase<\/strong> care activeaz\u0103 \u00een transportul rutier interna\u021bional vor decide s\u0103 \u00ee\u0219i relocheze sediul \u00een alt\u0103 \u021bar\u0103, \u00eenainte ca toate prevederile pachetului s\u0103 intre complet \u00een vigoare \u2013 adic\u0103 \u00een urm\u0103toarele 18 luni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Obliga\u021biile impuse prin Pachetul Mobilitate 1 \u2013 Impact puternic pentru transportatorii est-europeni<\/h4>\n\n\n\n

De\u0219i prevederile Pachetului Mobilitate 1<\/a> sunt, \u00een teorie, aplicabile tuturor statelor membre \u00een mod egal, \u00een practic\u0103 efectele sunt dezechilibrate. Operatorii din Europa de Est<\/strong>, inclusiv cei rom\u00e2ni, vor fi afecta\u021bi dispropor\u021bionat, \u00eentruc\u00e2t noile m\u0103suri limiteaz\u0103 considerabil capacitatea acestora de a mai efectua transport rutier interna\u021bional \u00een Europa de Vest.<\/p>\n\n\n\n

Cele mai importante obliga\u021bii impuse de Pachetul Mobilitate 1:<\/p>\n\n\n\n